جزوه آسانسور
دانلود فایل
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
روی یک نوار محرک که به جعبه دنده‌ای که توسط یک موتور با سرعت بالا به حرکت در می‌آید متصل است، استفاده می‌کنند. این ماشین‌ها معمولاً بهترین 101 برای استفاده در زیرزمین یا کشش بالای سر جزوه آسانسور برای سرعت‌های تا ۳ متر بر ثانیه (۵۰۰ فوت در دقیقه) هستند. [۴۸]
از لحاظ تاریخی، موتورهای AC برای آسانسورهای تک سرعته یا دوسرعته به دلیل هزینه و کاربردهای کمتر مورد استفاده قرار می‌گرفتند، جایی که سرعت ماشین و راحتی سرنشینان کمتر مورد توجه قرار می‌گرفت، اما برای آسانسورهایی با سرعت بالاتر و ظرفیت بیشتر، نیاز به سرعت متغیر بی‌نهایت وجود داشت. کنترل بر روی ماشین کششی یک مشکل می شود. بنابراین، ماشین‌های DC که توسط یک ژنراتور موتور AC/DC تغذیه می‌شوند ، راه‌حل ترجیحی بودند. MG مجموعه نیز به طور معمول مجهز به رله کنترل کننده آسانسور، که دارای مزیت دیگری است که آسانسورها را از بقیه سیستم الکتریکی ساختمان جدا می کند، در نتیجه نوک های برق گذرا جزوه آسانسور در منبع برق ساختمان ناشی از روشن شدن و توقف موتورها را از بین می برد (که باعث می شود نور در هر بار کم نور شود. به عنوان مثال از آسانسورها استفاده می شود) و همچنین تداخل با سایر تجهیزات الکتریکی ناشی از قوس شدن کنتاکتورهای رله در سیستم کنترل. جزوه آسانسور
در دسترس بودن گسترده درایوهای AC فرکانس متغیر باعث شده است که موتورهای AC به طور جهانی مورد استفاده قرار گیرند و مزایای موتور ژنراتورهای قدیمی تر، سیستم های مبتنی بر DC را بدون جریمه از نظر کارایی و پیچیدگی به همراه دارد. تاسیسات قدیمی مبتنی بر MG به دلیل بهره وری ضعیف انرژی به تدریج در ساختمان های قدیمی جایگزین می شوند.جزوه آسانسور
ماشین‌های گیربکس ، موتورهای الکتریکی با سرعت کم (RPM) با گشتاور بالا هستند که با AC یا DC تغذیه می‌شوند. در این حالت، فلکه محرک مستقیماً به انتهای موتور متصل می شود. آسانسورهای کششی بدون گیربکس می توانند به سرعت تا ۲۰ متر بر ثانیه (۴۰۰۰ فوت در دقیقه) برسند، ترمزی بین موتور و گیربکس یا بین موتور و چرخ درایو یا در انتهای نوار محرک نصب جزوه آسانسور می شود تا آسانسور را ثابت نگه دارد. یک طبقه این ترمز معمولاً از نوع درام خارجی است و با نیروی فنر فعال می شود و به صورت الکتریکی باز نگه داشته می شود. قطع برق باعث درگیر شدن ترمز و جلوگیری از سقوط آسانسور می شود (به مهندسی ایمنی و ایمنی ذاتی مراجعه کنید ). اما می تواند نوعی از نوع دیسک نیز باشدمانند یک یا چند کولیس روی یک دیسک در یک انتهای شفت موتور یا شیو محرک که در آسانسورهای جزوه آسانسور پرسرعت، بلند و ظرفیت بالا با اتاق ماشین استفاده می‌شود (یک استثناء EcoDisc Kone MonoSpace است که سرعت بالا و بالابر نیست. و ظرفیت بزرگ و اتاق ماشین کمتر است، اما از همان طرحی استفاده می کند که نسخه نازک تر یک ماشین کششی معمولی بدون دنده است) برای قدرت ترمز، فشردگی و افزونگی (با فرض وجود حداقل ۲ کالیپر روی دیسک)، یا یک یا چند دیسک. ترمزهایی با یک کالیپر در یک انتهای شفت موتور یا نوار محرک که در آسانسورهای اتاق ماشین کمتر برای فشردگی، قدرت ترمزگیری و افزونگی استفاده می شود (با فرض وجود ۲ ترمز یا بیشتر).
در هر مورد، کابل‌های فولادی یا کولار به یک صفحه اتصال در بالای کابین متصل می‌شوند جزوه آسانسور یا ممکن است در زیر کابین قرار بگیرند و سپس روی نوار محرک حلقه شوند و به یک وزنه تعادل متصل به انتهای مخالف کابل‌ها متصل شوند که باعث کاهش فشار می‌شود. مقدار نیروی مورد نیاز برای حرکت کابین وزنه تعادل در مسیر بالابر قرار دارد و در طول یک سیستم راه آهن جداگانه حمل می شود. با بالا رفتن ماشین، وزنه تعادل پایین می آید و بالعکس. این عمل توسط ماشین کششی که توسط کنترلر هدایت می شود، جزوه آسانسور معمولاً یک منطق رله یا دستگاه کامپیوتری است که راه اندازی، شتاب ، کاهش سرعت را هدایت می کند .و توقف کابین آسانسور. وزن وزنه تعادل معمولاً برابر با وزن کابین آسانسور به اضافه ۴۰ تا ۵۰ درصد ظرفیت آسانسور است. شیارها در شیو محرک به طور ویژه

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *