جزوه تئوری حرکت خودرو
دانلود فایل
quadracycle پارک شده در کانادا خیابان های شهری بین اتومبیل
قبل از قرن بیستم، شهرها و شهرک‌ها معمولاً فشرده بودند و دارای خیابان‌های باریکی بودند که با فعالیت‌های انسانی مشغول بودند. در اوایل قرن بیستم، بسیاری از این سکونتگاه‌ها برای جا دادن خودرو با جاده‌های جزوه تئوری حرکت خودرو وسیع‌تر، فضای پارک خودرو بیشتر و تراکم جمعیت کمتر ، با فضای بین ساختمان‌های شهری که برای استفاده خودروها در نظر گرفته شده بود، سازگار شدند . [۲] تراکم جمعیت کمتر به معنای پراکندگی شهری با فواصل طولانی تر بین مکان ها بود. هزینه کم استفاده باعث ازدحام ترافیک شدکه حمل و نقل قدیمی را غیرجذاب یا غیرعملی می کند و شرایط را برای ترافیک و پراکندگی بیشتر ایجاد می کند. سیستم خودرو “به طور فزاینده ای قادر به بیرون راندن” رقبا مانند پا، دوچرخه، اتوبوس و قطار بود. [۳] این فرآیند به تغییراتی در شکل شهری و الگوهای زندگی منجر شد که فرصت کمی جزوه تئوری حرکت خودرو برای افراد بدون خودرو فراهم می‌کرد. [۴]
برخی از دولت ها با سیاست ها و مقرراتی با هدف معکوس کردن وابستگی به خودرو از طریق افزایش تراکم شهری، تشویق توسعه کاربری مختلط و پر کردن ، کاهش فضای اختصاص داده شده به خودروهای شخصی، افزایش قابلیت پیاده روی ، حمایت از دوچرخه سواری و سایر وسایل نقلیه جایگزین مشابه در اندازه و سرعت، و حمل و نقل عمومی واکنش نشان داده اند. . [۵] در جزوه تئوری حرکت خودرو سطح جهانی، برنامه‌ریزی شهری در تلاش برای افزایش سهم حمل‌ونقل عمومی و حمل‌ونقل غیرموتوری و دور شدن از توسعه حمل‌ونقل خصوصی در حال تکامل است. شهرهایی مانند هنگ کنگ یک سیستم حمل و نقل عمومی بسیار یکپارچه ایجاد کردند که به طور موثر استفاده از حمل و نقل خصوصی را کاهش داد.[۶] برخلاف سفرهای شخصی با خودرو، اشتراک‌گذاری خودرو ، که در آن مردم می‌توانند به‌راحتی به‌جای مالکیت خودرو، برای چند ساعت خودرو اجاره کنند، به‌عنوان عنصر مهمی برای حمل‌ونقل شهری در حال ظهور است. [۷]
طراحی شهری
ظرفیت مسافر در حالت های مختلف حمل و نقل جزوه تئوری حرکت خودرو
الزامات فضای جاده
طرفداران این تمرکز حرکت دادن ماشین در هر دو پایدار و حمل و نقل عمومی (اتوبوس، تراموا، و غیره) 101 ها و در طراحی شهری ، منطقه بندی ، سیاست قرار دادن مدرسه، کشاورزی شهری ، از راه دور 101 ها، و خانه هایی که ایجاد نزدیکی و یا دسترسی به طوری که حمل و نقل از راه دور کمتر از نیاز زندگی روزمره می شود.
شهرسازی جدید یک جنبش طراحی شهری آمریکایی است که در اوایل جزوه تئوری حرکت خودرو دهه ۱۹۸۰ به وجود آمد. هدف آن اصلاح تمامی جنبه های توسعه املاک و مستغلات و برنامه ریزی شهری ، از مقاوم سازی شهری تا پر کردن حومه شهرها بوده است . محله‌های شهری جدید طوری طراحی شده‌اند که دارای طیف متنوعی از مسکن و مشاغل باشند و قابل پیاده‌روی باشند . [۸] سایر شهرهای خودکار محور نیز تغییرات تدریجی ایجاد می کنند تا جایگزین های حمل و نقل را از طریق بهبود کامل خیابان ها ارائه دهند .
میدان های جهانی برای همه طرحی برای حذف بیشتر ترافیک از میدان های اصلی لندن، از جمله میدان ترافالگار و میدان پارلمان است . [۹]
شهرهای بدون خودرو ، همانطور که از نام آن پیداست، کل شهرها (یا حداقل قسمت‌های داخلی آنها) هستند که کاملاً بدون خودرو ساخته شده‌اند.
مناطق بدون خودرو مناطقی از یک شهر یا شهرک هستند که استفاده از جزوه تئوری حرکت خودرو خودرو در آنها ممنوع یا بسیار محدود شده است. [۱۰]
برای ایجاد مناطق/شهرهای عاری از خودرو، ستون‌های ترافیکی (متحرک و/یا ثابت) و سایر موانع اغلب برای ممانعت از دسترسی خودرو استفاده می‌شوند.
خیابان‌های زنده و خیابان‌های کامل ، نیازهای کاربران خیابان را به طور کلی بر نیازهای رانندگان خودرو اولویت می‌دهند. آنها طوری طراحی شده اند که عابران پیاده، کودکان بازی، دوچرخه سواران و وسایل نقلیه موتوری با سرعت کم به اشتراک بگذارند. [۱۱]
جاده کمربندی در اطراف آمستردام (به رنگ قرمز). در خروجی های جاده های کمربندی مانند این می توان مراکز توزیع را راه اندازی کرد.
مراکز توزیع امکان ذخیره سازی آسان سوپرمارکت ها، فروشگاه ها، رستوران ها و موارد دیگر را در مراکز شهر فراهم می کنند. آنها برای تخلیه بار خود در مرکز توزیع حومه به واحدهای تراکتور متکی هستند . سپس محصولات در یک کامیون کوچک (گاهی اوقات برق [۱۲] )، دوچرخه باری، یا وسیله نقلیه دیگر قرار می‌گیرند تا آخرین مایل را به مقصد در مرکز شهر طی کنند. علاوه بر جزوه تئوری حرکت خودرو ارائه مزایای به مردم (افزایش ایمنی به دلیل داشتن نقاط کور کمتر رانندگان کامیون ، کاهش آلودگی صوتی و ترافیک، کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و کاهش آلودگی هوا).و بیشتر)، همچنین مزیت مالی را برای شرکت ها به ارم